JAS Tensei, la Honda NSX rinasce con 420 CV e cambio manuale

La leggendaria Honda NSX torna a far parlare di sé, questa volta grazie a un progetto tutto italiano. Si chiama JAS Tensei ed è una reinterpretazione della sportiva giapponese di prima generazione, realizzata da JAS Motorsport insieme a Pininfarina. Non è una semplice operazione nostalgia: sotto una carrozzeria completamente rivista in fibra di carbonio si nasconde un V6 aspirato da 3,5 litri e circa 420 CV, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. Niente elettrificazione, quindi, ma una ricetta che punta tutto sulle sensazioni di guida. La produzione sarà limitata a 35 esemplari, con debutto pubblico previsto al Salone dell’Auto di Parigi, in programma dal 12 al 18 ottobre 2026.

Honda NSX, Pininfarina ridisegna un mito degli anni Novanta

La base di partenza è la prima generazione della Honda NSX, una delle sportive giapponesi più apprezzate degli anni Novanta. Ma per la Tensei il lavoro è andato ben oltre qualche modifica estetica.

Pininfarina ha ridisegnato praticamente tutta la carrozzeria, mantenendo le proporzioni caratteristiche del modello originale ma rendendo le forme più larghe, basse e muscolose. Un intervento che non cancella l’identità della NSX, anzi cerca di valorizzarla con soluzioni più moderne.

Il collegamento con il passato è particolarmente interessante: proprio Pininfarina aveva firmato nel 1984 la concept Honda HP-X, progetto che contribuì a gettare le basi per la nascita della NSX.

Tra gli elementi più riconoscibili rimangono i fari a scomparsa, una caratteristica ormai praticamente sparita dalle automobili moderne. Sulla JAS Tensei, però, nascondono una tecnologia Matrix LED e utilizzano un meccanismo di apertura realizzato appositamente in titanio.

La fibra di carbonio è protagonista. Cofano, parafanghi, pannelli delle portiere, minigonne, paraurti e parte posteriore sono realizzati con questo materiale. Lo stesso vale per il fondo piatto, lo splitter anteriore e il diffusore posteriore.

Anche l’alettone è integrato nel disegno della carrozzeria, senza ricorrere a soluzioni troppo appariscenti.

Per chi desidera un aspetto ancora più esclusivo sarà possibile scegliere il carbonio a vista, in alternativa alle finiture verniciate. Il risultato è una sportiva che richiama immediatamente la NSX originale, ma con un’impostazione decisamente più aggressiva.

V6 aspirato da 420 CV e cambio manuale: niente elettrificazione

Il vero protagonista della JAS Tensei, però, si trova dietro l’abitacolo. Il motore originale della Honda NSX è stato completamente smontato e riprogettato da Judd Power, azienda britannica con una lunga esperienza nel motorsport, dalla Formula 1 alle competizioni endurance.

La cilindrata sale a 3,5 litri, mentre la potenza dichiarata raggiunge circa 420 CV, accompagnati da una coppia massima di 350 Nm.

Ma il dato forse più interessante riguarda il regime di rotazione: il V6 può spingersi fino a 8.500 giri/minuto, una caratteristica che promette un’erogazione molto diversa rispetto a quella dei moderni motori turbo.

Per ottenere questo risultato sono stati utilizzati un albero motore ricavato dal pieno, pistoni e bielle forgiati, un sistema di raffreddamento rivisto e sei corpi farfallati individuali a gestione elettronica.

Ogni propulsore viene inoltre sottoposto a prove al banco prima dell’installazione sulla vettura.

Lo scarico è realizzato in acciaio con terminali in titanio, mentre tra gli optional figura una configurazione dotata di catalizzatori e silenziatori per contenere la rumorosità.

E il cambio? Qui arriva un’altra scelta destinata a far piacere ai puristi: manuale a sei marce, con selettore aggiornato, volano alleggerito e frizione bidisco.

Non manca un differenziale autobloccante specifico, utile per gestire la trazione quando si sfrutta tutta la potenza del motore.

Insomma, niente doppia frizione, modalità completamente automatiche o assistenza elettrica alla propulsione. La Tensei punta a mantenere un rapporto diretto tra pilota e automobile, privilegiando il coinvolgimento rispetto alla ricerca delle prestazioni assolute.

Telaio da corsa, interni su misura e soltanto 35 esemplari

Anche sotto la carrozzeria gli interventi sono numerosi. La JAS Tensei utilizza sospensioni KW con ammortizzatori DDC a controllo elettronico, regolabili attraverso l’head-up display.

La geometria delle sospensioni è stata rivista, insieme ai bracci, ai montanti alleggeriti e alle barre antirollio rinforzate. È presente anche un sistema idraulico che permette di sollevare l’avantreno, particolarmente utile per affrontare rampe e dossi senza rischiare di danneggiare la parte inferiore della carrozzeria.

I cerchi forgiati in alluminio misurano 19 pollici davanti e 20 dietro, con pneumatici rispettivamente da 245/35 e 285/30. Per chi vuole ridurre ulteriormente le masse sono disponibili anche cerchi in magnesio forgiato.

L’impianto frenante porta la firma Brembo, con pinze anteriori a sei pistoncini e dischi da 380 mm, mentre dietro troviamo pinze a quattro pistoncini e dischi da 345 mm. Tra gli optional figurano anche i più specialistici freni carboceramici CCM-R.

All’interno, Pininfarina ha scelto un’impostazione decisamente orientata al conducente. I sedili richiamano il mondo delle competizioni e la plancia è stata progettata per ridurre le distrazioni.

Particolare attenzione è stata dedicata ai materiali. Diversi componenti sono realizzati in alluminio lavorato dal pieno, anziché in plastica, per offrire una sensazione più meccanica e una maggiore cura dei dettagli.

Non si tratta quindi di trasformare la NSX in una gran turismo carica di schermi e accessori, ma di aggiornare l’esperienza di guida mantenendo un legame con il carattere dell’originale.

La produzione sarà estremamente limitata: soltanto 35 JAS Tensei verranno costruite, ciascuna attraverso un percorso di personalizzazione seguito direttamente da JAS Motorsport, che ha sede ad Arluno, vicino a Milano.

Il prezzo non è stato ancora comunicato nelle informazioni disponibili, ma il numero ridotto di esemplari, la carrozzeria in carbonio e il lavoro di sviluppo lasciano intuire un posizionamento molto esclusivo.

Il debutto pubblico è atteso a Parigi, dal 12 al 18 ottobre, occasione in cui sarà possibile osservare da vicino il risultato della collaborazione tra JAS Motorsport e Pininfarina.

La Tensei, in fondo, rappresenta un’idea di sportiva sempre più rara: motore aspirato, cambio manuale, peso contenuto come obiettivo progettuale e nessuna elettrificazione. Una formula che non cerca di inseguire le tendenze del mercato, ma di riportare al centro il piacere di guida. E per gli appassionati della Honda NSX originale, potrebbe essere proprio questo il suo punto di forza.